Extreme Engineering

jahaa,

het ging er heftig aantoe in MojoMan's workshop (lees: garage vol oud ijzer): ik heb vandaag zowaar 5kg gesloopt van de MojoMono!

Met behulp van een grote hamer, een slijpschijf, 2 nagels, 3 RVS rondellen, een SZR achterwiel, een 15mm-achteras van een ongure yamaha van de jaren stillekens, een bezoekje aan de plaatselijke brico, een zoektocht van anderhalf uur naar een SZR remschijf die ik ooit eens had gekocht (het kreng lag op de grond onder 16 liter motul 300V stock)...maakte ik het brembo SZR wiel passend op MojoMono. 5kg lichter, zowat 1 miljoen Nm minder inertie, heel wat mooier gecast, en voorzien van een lichtere remklauw-adapter en een echte brembo tang. Lekker! Weg met het standaard 21kg Grimeca anker!

Nu moet ik nog een nieuw, licht 41T tandwieleke bestellen, en dan gaan we naar de 185km/u topsnelheid ipv de 155 met het standaardwiel en het 43T tandwiel.

Het snelheidsverschil met de zware jongens wordt zowat gehalveerd! Ik kan niet wachten om de stoere knakker op zijn panigale eens flink te gaan opjagen :-) (dit is gewoon gezonde jaloezie hoor, no way dat ik dat masjien kan bijhouden! )

Voor de slimmeriken: jaja, de BT003RS komt er later nog op hoor.

Zwarte magie op de MojoMono

nu we tijd hebben om wat te prutsen ben ik eens gaan zitten met het XTZ 660 handboek, en de carburateur en elektriek eens flink onder handen genomen. Het motortje liep namelijk niet zo goed sinds de ‘gasket-rebuild’...en eigenlijk liep ie vorig seizoen ook al niet geniaal, maar door tijdsgebrek en kennisgebrek gewoon ‘errond’ gereden. Tijd voor wat axxe! (eigenlijk is dit basic onderhoud, maar je kent het wel, angst voor carburateurs, angst voor draadjes met stroom en zwarte dozen met printkaarten in...uitstellen dus! tot het niet meer verder kan)



- kheb de fuel level/float level juist gezet, die stond namelijk flink verkeerd (21mm ipv 26mm) ...eigenlijk is dit supersimpel, woehoe weer wat bijgeleerd, filtertje uitgekuist ‘while i was in there’
- daarna de opening van de 2e carb correct gezet, die kwam wat te laat in (1cm), dus was er een groot gat tussen eerste en tweede trap voelbaar. Probleempje doch: als ik de synchronisatie goed zette (6mm), dan stond bij volgas de vlinder helemaal niet netjes horizontaal meer...ik heb dat dan opgelost met het bekende tie-rapje zoals op monoconnection.nl, beide zaken staan helemaal perfect nu.
- ik heb ook de standaard inlaatrubbers op de carbs gemonteerd euhm ‘poor man velocity stacks’ hahaha, ik weet niet of het wat doet, maar kom, ze staan erop.
- Wim’s go-fast-feel-good mods had ik reeds gedaan (jets uitboren, veer eruit, etc...)
- chokekabel EINDELIJK gerepareerd met behulp van veertje en plunjer van Wim (THANKS )

- dan heb ik ook nog de ignitech spullen gemonteerd (ontsteking en gelijkrichter), en alles gecontroleerd (14,3V aan ca. 5000 toeren, en blijft ook 14,3 bij lagere en hogere toeren), dus de batterij laadt netjes op; de ontstekingsdoos heeft een speciale mapping voor het Mz’je.

daarna een testritje gedaan, man wat gaat het ding plots goed...de overgang tussen eerste en tweede trap is helemaal weg (voor de eerste keer sinds ik ‘em heb), het motortje pakt super op in lage toeren, en gaat helemaal door tot ik niet meer verder durf te gaan (rev limiter is uitgeschakeld, ik ga die misschien toch opnieuw inschakelen als ik hier ergens een seriele kabel vind om aan de ignitech box te hangen). Geen backfires, gaat direct terug naar idle, zo goed als geen stumbles bij constante RPM...enkel de idle klinkt niet helemaal netjes ‘rond’, dat zal waarschijnlijk gewoon een draaitje aan de pilot screw betekenen.

Samen met de BT003’s en de radiale rempomp is dit gewoon een fantastisch fietsje, ook op de openbare baan (superlage clipons zijn wel meer voor ‘de jeugd’, mijn knoken voelen het wel ). Ik denk dat ie trouwens gaat wheelien nu, in eerste. hmmm, tempting

Ik heb nu ook een lang genoege as gevonden om het SZR achterwiel pas te maken, dat ga ik morgen doen.

een mens moet iets doen als ie geen kneit verkoopt

MojoMan

Akrapovic Morsus

hmmm, briljante details, prachtig gemaakt en afgewerkt...

...maar jongens toch wat een draak van een fiets. Rijdt voor geen meter en ziet er niet uit. Wat een talent gemors(us)t!

http://www.youtube.com/watch?v=N0y-cgh1jY8

Tutoro Chainoiler UPGRADE

Tijd om nog eens een stand van zaken te geven betreffende de Tutoro Kettingsmeerder op mijn KTM 990 SM.

Jullie weten wel dat de Tutoro een automatische chainoiler a la Scottoiler is, maar dan veel eenvoudiger en goedkoper: voor 29 EUR kan je hem bij ons kopen. Het is basically een klein reservoirtje met een draaikraan, waaruit de olie druppelt, door een tube, op het achtertandwiel, en zo verspreidt op de ketting.

De Tutoro zit er nu zo een 35.000km op, en de ketting is nog steeds in uitstekende staat, ik heb nog nauwelijks moeten aanspannen, en alle links zijn nog vrij. Als je dit vergelijkt met de miezerige 17.000 die de eerste ketting het volhield (zonder Tutoro), dan praten we hier over 100% winst! Een kettingset voor een deftige motorfiets kost al snel 250 EUR, en met enkele pullen kettingvet erbij kom je op een jaar tijd toch op een winst van ca. 300 EUR! De hollander in mij vindt dit fantastisch.

Koppel daaraan ook het gebruiksgemak en een zekere ECO invalshoek (weg met de spuitbussen, en het opgebruiken van alle restjes motorolie die je op het schap hebt staan)...en je hebt een winner mijns inziens.

De Tutoro is nu ook vernieuwd: het draaiknopje is nu uitgevoerd in messing in plaats van plastiek, wat de levensduur alleen maar kan verbeteren. De toevoerslang is nu ook dunner, wat het makkelijker maakt om te positioneren.