Het Zwitserse DesignWerk heeft deze zalige ketel ontworpen: De ZeroTracer.
Een volledig elektrische motorfiets, met stroomlijn. Deze gaat van 0 naar 100 in 4,5sec, en haalt een top van 250km/u. De autonomie zou ca. 450km zijn op één laadbeurt.
Wij vinden hem alleszins retecool!
Hier zie je een filmpje van het beest in actie: Filmpje
Met deze motorfiets gaan ze proberen de wereld rond te reizen, meer info lees je hier: Zero Race
maandag 31 mei 2010
donderdag 27 mei 2010
Belg wint 2e Ronde van FIM e-Power
Een uittreksel uit de persmap van Thijs:
Albacete - Spanje 23mei 2010
Vanaf heden wordt er ook door een Belgisch team geschiedenis geschreven in de motorrace. Sinds 2010 heeft FIM aan de World Championship een nieuwe discipline toegevoegd : e-power – electrische motorrace.
De periode van traagheid en heel beperkte autonomie lijkt langzaam maar zeker voorbij. Piloot Thijs De Ridder wordt als de nieuwe referentie beschouwd. Tot vandaag heeft er zich nog geen fabrieksteam gewaagd een elektrische motor in de racerij te brengen. De huidige teams kunnen allen pioniers genoemd worden. Alle motoren zijn verschillend, in eigen ateliers ontworpen en gebouwd. Er bestaat geen referentie, noch op vlak van motoren, batterijen, noch op ideale verhouding gewicht/pk/autonomie. Ook deze van de eerste elektrisch racende Belg uit Bornem, Antwerpen, Thijs De Ridder (geen onbekende in het circuit: Belgische en Nederlandse wegracekampioenschappen) is ‘in eigen huis’ door vader Jef ontworpen. Hun team (Crystalyte-Europe) maakte vanaf hun eerste wedstrijd met racemotor en piloot indruk: pole-position en niemand was hoe dan ook een bedreiging voor Thijs. Met een beste lap van 1.54.544 konden de Duitse en Italiaanse teams enkel zijn achterband zien. Het Italiaanse team Betti (vader en zoon) verdeelden de andere 2 podiumplaatsen onder zich.
De volgende race van e-power : motoGP USA-Laguna Seca 25 juli.
1 De Ridder Thijs Crystalyte België 17.24.975 1.54.544
2 Betti Thomas Betti Motor Italië 17.37.575 1.54.956
3 Betti Luciano Betti Motor Italië 18.20.514 1.58.820
4 Kopp Rainer Münch R.T. Duitsland 18.38.828 1.57.363
5 Amendt Christian Epo-bike R.T. Duitsland 18.53.792 1.59.018
Albacete - Spanje 23mei 2010
Vanaf heden wordt er ook door een Belgisch team geschiedenis geschreven in de motorrace. Sinds 2010 heeft FIM aan de World Championship een nieuwe discipline toegevoegd : e-power – electrische motorrace.
De periode van traagheid en heel beperkte autonomie lijkt langzaam maar zeker voorbij. Piloot Thijs De Ridder wordt als de nieuwe referentie beschouwd. Tot vandaag heeft er zich nog geen fabrieksteam gewaagd een elektrische motor in de racerij te brengen. De huidige teams kunnen allen pioniers genoemd worden. Alle motoren zijn verschillend, in eigen ateliers ontworpen en gebouwd. Er bestaat geen referentie, noch op vlak van motoren, batterijen, noch op ideale verhouding gewicht/pk/autonomie. Ook deze van de eerste elektrisch racende Belg uit Bornem, Antwerpen, Thijs De Ridder (geen onbekende in het circuit: Belgische en Nederlandse wegracekampioenschappen) is ‘in eigen huis’ door vader Jef ontworpen. Hun team (Crystalyte-Europe) maakte vanaf hun eerste wedstrijd met racemotor en piloot indruk: pole-position en niemand was hoe dan ook een bedreiging voor Thijs. Met een beste lap van 1.54.544 konden de Duitse en Italiaanse teams enkel zijn achterband zien. Het Italiaanse team Betti (vader en zoon) verdeelden de andere 2 podiumplaatsen onder zich.
De volgende race van e-power : motoGP USA-Laguna Seca 25 juli.
1 De Ridder Thijs Crystalyte België 17.24.975 1.54.544
2 Betti Thomas Betti Motor Italië 17.37.575 1.54.956
3 Betti Luciano Betti Motor Italië 18.20.514 1.58.820
4 Kopp Rainer Münch R.T. Duitsland 18.38.828 1.57.363
5 Amendt Christian Epo-bike R.T. Duitsland 18.53.792 1.59.018
dinsdag 25 mei 2010
Eerste Elektrische Moto op Pike's Peak
Eva Hakansson is een prettig gestoorde dame, die rondtoert met haar elektrische Cagiva Freccia C12R van 1990: de ElectroCat, aangedreven door een Mars motor met Kelly controller, en voorzien van A123 batterijen.
De 20km lange klim gaat van ca. 2800 tot maar liefst 4300m hoogte, en is half verhard, half gravel. Beneden is het zomer, boven is het winter.
Eva's motootje ging vlot naar boven, maar afdalen was andere koek: zonder regeneratieve remkracht beschikt deze motor over geen enkele 'natuurlijke' rem, en moest Eva dus de hele tijd afremmen met de standaard schijfremmen...niet vanzelfsprekend op een origineel 125cc fietsje.
De 20km lange klim gaat van ca. 2800 tot maar liefst 4300m hoogte, en is half verhard, half gravel. Beneden is het zomer, boven is het winter.
Eva's motootje ging vlot naar boven, maar afdalen was andere koek: zonder regeneratieve remkracht beschikt deze motor over geen enkele 'natuurlijke' rem, en moest Eva dus de hele tijd afremmen met de standaard schijfremmen...niet vanzelfsprekend op een origineel 125cc fietsje.
zaterdag 22 mei 2010
SBK kit van BITUBO
Stefan, onze maat van bij Bitubo Race Service had ons gemeld dat hij wel wat speciaals kon doen met het vorkje van de elektrische 748.
Het is een Showa vork uit 1996, maar toen we zo opendeden zagen we dat de olie nog redelijk vers was, en dat alle onderdelen zeer weinig sleet vertoonden, mooi meegenomen dus!
Stefan zocht voor ons de beste gewichtsklasse uit qua veren, en die bleken zowel bij de vorkveren als bij de shock reeds bijna perfect te zijn; geen nieuwe veren aankopen dus! (ik moet wel 10kg zien te verliezen, maar da's weer een ander verhaal)
Hieronder zie je wat we in de vork gaan monteren: een hoogwaardige dempings-kit van Bitubo, speciaal voor circuitgebruik. Het volledige binnenwerk van de Showa wordt dus gesloopt,en de standaard cartridges worden vervangen door veel grotere exemplaren.
De oude cartridges moeten wel gedemonteerd worden, en daarvoor hadden we eventjes de boormachine nodig (en de "universele verwijderaar" oftewel 10kg hamer ;) )
Het enige wat overblijft van het originele binnenwerk is de plunjer, dewelke van de cartridges gescheiden werd. Daarna is het een kwestie van alles terug op te bouwen met de componenten uit de Bitubo Kit.
De grotere cartridges zijn van een duidelijk betere kwaliteit dan de originele, en zullen door hun groter debiet ook betere dempingseigenschappen geven. De cartridges waren van fabriek af reeds geshimmed, dus dat bespaart Stefan heel wat prutswerk.
Het vorkje deed het al uitstekend in standaardtrim...we zijn echt benieuwd wat dat gaat geven met deze superdeluxe Superbike kit erin.
Danke Stefan voor de fijne namiddag, leerrijk én plezant. :)
Het is een Showa vork uit 1996, maar toen we zo opendeden zagen we dat de olie nog redelijk vers was, en dat alle onderdelen zeer weinig sleet vertoonden, mooi meegenomen dus!
Stefan zocht voor ons de beste gewichtsklasse uit qua veren, en die bleken zowel bij de vorkveren als bij de shock reeds bijna perfect te zijn; geen nieuwe veren aankopen dus! (ik moet wel 10kg zien te verliezen, maar da's weer een ander verhaal)
Hieronder zie je wat we in de vork gaan monteren: een hoogwaardige dempings-kit van Bitubo, speciaal voor circuitgebruik. Het volledige binnenwerk van de Showa wordt dus gesloopt,en de standaard cartridges worden vervangen door veel grotere exemplaren.
De oude cartridges moeten wel gedemonteerd worden, en daarvoor hadden we eventjes de boormachine nodig (en de "universele verwijderaar" oftewel 10kg hamer ;) )
Het enige wat overblijft van het originele binnenwerk is de plunjer, dewelke van de cartridges gescheiden werd. Daarna is het een kwestie van alles terug op te bouwen met de componenten uit de Bitubo Kit.
De grotere cartridges zijn van een duidelijk betere kwaliteit dan de originele, en zullen door hun groter debiet ook betere dempingseigenschappen geven. De cartridges waren van fabriek af reeds geshimmed, dus dat bespaart Stefan heel wat prutswerk.
Het vorkje deed het al uitstekend in standaardtrim...we zijn echt benieuwd wat dat gaat geven met deze superdeluxe Superbike kit erin.
Danke Stefan voor de fijne namiddag, leerrijk én plezant. :)
woensdag 19 mei 2010
Mavizen TTX02 getest door Motorcyclenews
De Mavizen TTX02, een superbike gebaseerd op het chassis van een KTM RC8 werd recentelijk getest door een journalist van MCN. Ondanks de mindere absolute power ten opzichte van zijn verbrandingsmotor-broer verraste de Mavizen toch: zijn direct aanwezige koppel en goede hernemingen maken het een aangename motorfiets voor de B-banen.
Hier zie je het videoverslag:
Mavizen TTX02 video
Hier zie je het videoverslag:
Mavizen TTX02 video
maandag 17 mei 2010
Wij sponsoren 3by3
Zondagochtend kwamen Philip en Piotr van 3by3 eventjes op bezoek bij MojoMoto.
Deze 2 jongens pogen (samen met 3e maat Kevin) Europa rond te reizen op hun recent aangekcohte, maar,toch bijna fossiele moto's.
Niet alleen maakten we kennis met deze sympathieke knullen, ook werd één van hun oude k(n)arren eventjes onder handen genomen. De soes GSX750 uit de begin jaren '80 kreeg een stel rooie HEL remleidingen aangemeten, zowel vooraan als achteraan, en tegelijkertijd werd de versleten kettingset vervangen door een DID-Esjot setje.
Piotr was na afloop vrij enthousiast over zijn hernieuwde remmen: "Dit oudje is herboren en ik heb dankzij mijn nieuwe stalen remleidingen weer vertrouwen in dit oud machientje"
We volgen de mannen op de voet. :)
Deze 2 jongens pogen (samen met 3e maat Kevin) Europa rond te reizen op hun recent aangekcohte, maar,toch bijna fossiele moto's.
Niet alleen maakten we kennis met deze sympathieke knullen, ook werd één van hun oude k(n)arren eventjes onder handen genomen. De soes GSX750 uit de begin jaren '80 kreeg een stel rooie HEL remleidingen aangemeten, zowel vooraan als achteraan, en tegelijkertijd werd de versleten kettingset vervangen door een DID-Esjot setje.
Piotr was na afloop vrij enthousiast over zijn hernieuwde remmen: "Dit oudje is herboren en ik heb dankzij mijn nieuwe stalen remleidingen weer vertrouwen in dit oud machientje"
We volgen de mannen op de voet. :)
12kW Colossus motor
wel wel,
de eerste prototypes van de elektrische motoren zijn aangekomen uit china. Een forumlid test deze eerst uit op zijn werktafel vooraleer 5000 stuks te bestellen.
(wij zouden 5 stuks monteren in onze MojoMoto)
Deze motortjes zouden moeten 12kW geven, rond 15pk, maar de limiet is bepaald door de controller, dus wie weet spuwen ze wel 30pk uit met een zwaardere controler.
Ze hebben alleszins zodanig veel koppel dat de tester niet volgas dierf te gaan.
enkele filmpjes hier:
filpmje 1
filpmje 1
filpmje 1
yeeehawww :)
We verwachten de afgewerkte versie van deze motortjes binnen enkele weken.
de eerste prototypes van de elektrische motoren zijn aangekomen uit china. Een forumlid test deze eerst uit op zijn werktafel vooraleer 5000 stuks te bestellen.
(wij zouden 5 stuks monteren in onze MojoMoto)
Deze motortjes zouden moeten 12kW geven, rond 15pk, maar de limiet is bepaald door de controller, dus wie weet spuwen ze wel 30pk uit met een zwaardere controler.
Ze hebben alleszins zodanig veel koppel dat de tester niet volgas dierf te gaan.
enkele filmpjes hier:
filpmje 1
filpmje 1
filpmje 1
yeeehawww :)
We verwachten de afgewerkte versie van deze motortjes binnen enkele weken.
zondag 16 mei 2010
De allereerste TTXGP op Amerikaanse bodem
Deze namiddag wordt de allereerste electrsiche grand prix op Amerikaanse bodem gereden. De trainingen werden gisteren gedomineerd door ZeroAgni, die in absolute snelheid de competitie verpulverde. De ZeroAgni is een lichtgewicht chassis, die aangedreven wordt door de welbekende dubbele Agnimotoren, goed voor zo een 60pk piekvermogen en een top van 180km/u.
Nu moeten ze wel nog bevestigen over de race-afstand, wat niet evident is met electrisch aangedreven voertuigen...het ziet er alleszins al heel erg lekker uit! (zie hieronder)
Ook konden we al enkele filmpjes te pakken krijgen, ziehier:
ZeroAgni training
Nog een filmpje
Nu moeten ze wel nog bevestigen over de race-afstand, wat niet evident is met electrisch aangedreven voertuigen...het ziet er alleszins al heel erg lekker uit! (zie hieronder)
Ook konden we al enkele filmpjes te pakken krijgen, ziehier:
ZeroAgni training
Nog een filmpje
zaterdag 15 mei 2010
BMW GSA stuurverhogers
Ook Dirk stuurde enkele foto's op van zijn gemodificeerde BMW GS Adventure.
Hij monteerde de SW-Motech Barback stuurverhoger, en je kan duidelijk zien wat een mooie kit het is! Superdegelijk ziet het eruit.
De ergonomie van de GSA zou nu nog beter moeten zijn. We vragen het aan Dirk in de nabije toekomst.
Hij monteerde de SW-Motech Barback stuurverhoger, en je kan duidelijk zien wat een mooie kit het is! Superdegelijk ziet het eruit.
De ergonomie van de GSA zou nu nog beter moeten zijn. We vragen het aan Dirk in de nabije toekomst.
vrijdag 14 mei 2010
klantpics: Mojofication
donderdag 13 mei 2010
Triumph 1050 Daytona
prentjes zeggen meer dan 1000 woorden.
De Triumph Daytona 675. Hét kassucces van het Britse Triumph en al enkele jaren winnaar van de masterbike verkiezing in zijn klasse. Volgens geruchten zijn de Britten bezig met een 'dikke-duizend' uitvoering van deze Supersport, hetgeen geeneens zo'n vreemde gedachte is. Per slot van rekening heeft Triumph nog een 1050 driecilinder op de plank, die onder andere dienst doet in de Tiger1050.
Officieël is er uiteraard nog niets bekend, maar volgens insiders zou Triumph de Daytona 1050 al in 2010 op de markt willen zetten. De ontwerpers bij Triumph zouden opdracht hebben gekregen een zware uitvoering van de Daytona 675 te ontwerpen, waarin zoveel mogelijk kenmerken van die 675 terug moeten zijn te vinden. Dit om het zorgvuldig opgebouwde imago van de 675 zo min mogelijk te ondermijnen.
Als de Daytona 1050 maar iets weg heeft van bovenstaande photoshop creatie (en net zo scherp rijdt als de 675), dan zou deze 1050 uitvoering ook wel eens een regelrechte kaskraker kunnen worden.
De Triumph Daytona 675. Hét kassucces van het Britse Triumph en al enkele jaren winnaar van de masterbike verkiezing in zijn klasse. Volgens geruchten zijn de Britten bezig met een 'dikke-duizend' uitvoering van deze Supersport, hetgeen geeneens zo'n vreemde gedachte is. Per slot van rekening heeft Triumph nog een 1050 driecilinder op de plank, die onder andere dienst doet in de Tiger1050.
Officieël is er uiteraard nog niets bekend, maar volgens insiders zou Triumph de Daytona 1050 al in 2010 op de markt willen zetten. De ontwerpers bij Triumph zouden opdracht hebben gekregen een zware uitvoering van de Daytona 675 te ontwerpen, waarin zoveel mogelijk kenmerken van die 675 terug moeten zijn te vinden. Dit om het zorgvuldig opgebouwde imago van de 675 zo min mogelijk te ondermijnen.
Als de Daytona 1050 maar iets weg heeft van bovenstaande photoshop creatie (en net zo scherp rijdt als de 675), dan zou deze 1050 uitvoering ook wel eens een regelrechte kaskraker kunnen worden.
woensdag 12 mei 2010
KTM supermono
Bij MojoMoto hebben we het wel voor supermono's: lichtgewicht racers gebouwd rond een ééncylinder motorblok.
Enkele werknemers van KTM hebben buiten hun uren een 690 duke aangepast met enkele onderdelen van een RC8...en het resultaat is een niet-officiële RC4. Het is een prachtige moto geworden, die eigenlijk door KTM officieel zou moeten uitgebracht worden. 80 pk voor 140 kilos...Geniaal! :)
Enkele werknemers van KTM hebben buiten hun uren een 690 duke aangepast met enkele onderdelen van een RC8...en het resultaat is een niet-officiële RC4. Het is een prachtige moto geworden, die eigenlijk door KTM officieel zou moeten uitgebracht worden. 80 pk voor 140 kilos...Geniaal! :)
Abonneren op:
Posts (Atom)