Thijs onboard (Crystalyte-Europe)
FIM filmpje
Munch en Betti Moto onboard
het water loopt me in de mond!
dinsdag 1 juni 2010
Filmpjes FIM e-power vanuit Albacete
Hier 3 zalige filmpjes die ik van Thijs (winnaar) doorgestuurd kreeg:
Thijs onboard (Crystalyte-Europe)
FIM filmpje
Munch en Betti Moto onboard
het water loopt me in de mond!
Thijs onboard (Crystalyte-Europe)
FIM filmpje
Munch en Betti Moto onboard
het water loopt me in de mond!
maandag 31 mei 2010
Zerotracer: around the world!
Het Zwitserse DesignWerk heeft deze zalige ketel ontworpen: De ZeroTracer.
Een volledig elektrische motorfiets, met stroomlijn. Deze gaat van 0 naar 100 in 4,5sec, en haalt een top van 250km/u. De autonomie zou ca. 450km zijn op één laadbeurt.
Wij vinden hem alleszins retecool!
Hier zie je een filmpje van het beest in actie: Filmpje
Met deze motorfiets gaan ze proberen de wereld rond te reizen, meer info lees je hier: Zero Race
Een volledig elektrische motorfiets, met stroomlijn. Deze gaat van 0 naar 100 in 4,5sec, en haalt een top van 250km/u. De autonomie zou ca. 450km zijn op één laadbeurt.
Wij vinden hem alleszins retecool!
Hier zie je een filmpje van het beest in actie: Filmpje
Met deze motorfiets gaan ze proberen de wereld rond te reizen, meer info lees je hier: Zero Race
donderdag 27 mei 2010
Belg wint 2e Ronde van FIM e-Power
Een uittreksel uit de persmap van Thijs:
Albacete - Spanje 23mei 2010
Vanaf heden wordt er ook door een Belgisch team geschiedenis geschreven in de motorrace. Sinds 2010 heeft FIM aan de World Championship een nieuwe discipline toegevoegd : e-power – electrische motorrace.
De periode van traagheid en heel beperkte autonomie lijkt langzaam maar zeker voorbij. Piloot Thijs De Ridder wordt als de nieuwe referentie beschouwd. Tot vandaag heeft er zich nog geen fabrieksteam gewaagd een elektrische motor in de racerij te brengen. De huidige teams kunnen allen pioniers genoemd worden. Alle motoren zijn verschillend, in eigen ateliers ontworpen en gebouwd. Er bestaat geen referentie, noch op vlak van motoren, batterijen, noch op ideale verhouding gewicht/pk/autonomie. Ook deze van de eerste elektrisch racende Belg uit Bornem, Antwerpen, Thijs De Ridder (geen onbekende in het circuit: Belgische en Nederlandse wegracekampioenschappen) is ‘in eigen huis’ door vader Jef ontworpen. Hun team (Crystalyte-Europe) maakte vanaf hun eerste wedstrijd met racemotor en piloot indruk: pole-position en niemand was hoe dan ook een bedreiging voor Thijs. Met een beste lap van 1.54.544 konden de Duitse en Italiaanse teams enkel zijn achterband zien. Het Italiaanse team Betti (vader en zoon) verdeelden de andere 2 podiumplaatsen onder zich.
De volgende race van e-power : motoGP USA-Laguna Seca 25 juli.
1 De Ridder Thijs Crystalyte België 17.24.975 1.54.544
2 Betti Thomas Betti Motor Italië 17.37.575 1.54.956
3 Betti Luciano Betti Motor Italië 18.20.514 1.58.820
4 Kopp Rainer Münch R.T. Duitsland 18.38.828 1.57.363
5 Amendt Christian Epo-bike R.T. Duitsland 18.53.792 1.59.018
Albacete - Spanje 23mei 2010
Vanaf heden wordt er ook door een Belgisch team geschiedenis geschreven in de motorrace. Sinds 2010 heeft FIM aan de World Championship een nieuwe discipline toegevoegd : e-power – electrische motorrace.
De periode van traagheid en heel beperkte autonomie lijkt langzaam maar zeker voorbij. Piloot Thijs De Ridder wordt als de nieuwe referentie beschouwd. Tot vandaag heeft er zich nog geen fabrieksteam gewaagd een elektrische motor in de racerij te brengen. De huidige teams kunnen allen pioniers genoemd worden. Alle motoren zijn verschillend, in eigen ateliers ontworpen en gebouwd. Er bestaat geen referentie, noch op vlak van motoren, batterijen, noch op ideale verhouding gewicht/pk/autonomie. Ook deze van de eerste elektrisch racende Belg uit Bornem, Antwerpen, Thijs De Ridder (geen onbekende in het circuit: Belgische en Nederlandse wegracekampioenschappen) is ‘in eigen huis’ door vader Jef ontworpen. Hun team (Crystalyte-Europe) maakte vanaf hun eerste wedstrijd met racemotor en piloot indruk: pole-position en niemand was hoe dan ook een bedreiging voor Thijs. Met een beste lap van 1.54.544 konden de Duitse en Italiaanse teams enkel zijn achterband zien. Het Italiaanse team Betti (vader en zoon) verdeelden de andere 2 podiumplaatsen onder zich.
De volgende race van e-power : motoGP USA-Laguna Seca 25 juli.
1 De Ridder Thijs Crystalyte België 17.24.975 1.54.544
2 Betti Thomas Betti Motor Italië 17.37.575 1.54.956
3 Betti Luciano Betti Motor Italië 18.20.514 1.58.820
4 Kopp Rainer Münch R.T. Duitsland 18.38.828 1.57.363
5 Amendt Christian Epo-bike R.T. Duitsland 18.53.792 1.59.018
dinsdag 25 mei 2010
Eerste Elektrische Moto op Pike's Peak
Eva Hakansson is een prettig gestoorde dame, die rondtoert met haar elektrische Cagiva Freccia C12R van 1990: de ElectroCat, aangedreven door een Mars motor met Kelly controller, en voorzien van A123 batterijen.
De 20km lange klim gaat van ca. 2800 tot maar liefst 4300m hoogte, en is half verhard, half gravel. Beneden is het zomer, boven is het winter.
Eva's motootje ging vlot naar boven, maar afdalen was andere koek: zonder regeneratieve remkracht beschikt deze motor over geen enkele 'natuurlijke' rem, en moest Eva dus de hele tijd afremmen met de standaard schijfremmen...niet vanzelfsprekend op een origineel 125cc fietsje.
De 20km lange klim gaat van ca. 2800 tot maar liefst 4300m hoogte, en is half verhard, half gravel. Beneden is het zomer, boven is het winter.
Eva's motootje ging vlot naar boven, maar afdalen was andere koek: zonder regeneratieve remkracht beschikt deze motor over geen enkele 'natuurlijke' rem, en moest Eva dus de hele tijd afremmen met de standaard schijfremmen...niet vanzelfsprekend op een origineel 125cc fietsje.
zaterdag 22 mei 2010
SBK kit van BITUBO
Stefan, onze maat van bij Bitubo Race Service had ons gemeld dat hij wel wat speciaals kon doen met het vorkje van de elektrische 748.
Het is een Showa vork uit 1996, maar toen we zo opendeden zagen we dat de olie nog redelijk vers was, en dat alle onderdelen zeer weinig sleet vertoonden, mooi meegenomen dus!
Stefan zocht voor ons de beste gewichtsklasse uit qua veren, en die bleken zowel bij de vorkveren als bij de shock reeds bijna perfect te zijn; geen nieuwe veren aankopen dus! (ik moet wel 10kg zien te verliezen, maar da's weer een ander verhaal)
Hieronder zie je wat we in de vork gaan monteren: een hoogwaardige dempings-kit van Bitubo, speciaal voor circuitgebruik. Het volledige binnenwerk van de Showa wordt dus gesloopt,en de standaard cartridges worden vervangen door veel grotere exemplaren.
De oude cartridges moeten wel gedemonteerd worden, en daarvoor hadden we eventjes de boormachine nodig (en de "universele verwijderaar" oftewel 10kg hamer ;) )
Het enige wat overblijft van het originele binnenwerk is de plunjer, dewelke van de cartridges gescheiden werd. Daarna is het een kwestie van alles terug op te bouwen met de componenten uit de Bitubo Kit.
De grotere cartridges zijn van een duidelijk betere kwaliteit dan de originele, en zullen door hun groter debiet ook betere dempingseigenschappen geven. De cartridges waren van fabriek af reeds geshimmed, dus dat bespaart Stefan heel wat prutswerk.
Het vorkje deed het al uitstekend in standaardtrim...we zijn echt benieuwd wat dat gaat geven met deze superdeluxe Superbike kit erin.
Danke Stefan voor de fijne namiddag, leerrijk én plezant. :)
Het is een Showa vork uit 1996, maar toen we zo opendeden zagen we dat de olie nog redelijk vers was, en dat alle onderdelen zeer weinig sleet vertoonden, mooi meegenomen dus!
Stefan zocht voor ons de beste gewichtsklasse uit qua veren, en die bleken zowel bij de vorkveren als bij de shock reeds bijna perfect te zijn; geen nieuwe veren aankopen dus! (ik moet wel 10kg zien te verliezen, maar da's weer een ander verhaal)
Hieronder zie je wat we in de vork gaan monteren: een hoogwaardige dempings-kit van Bitubo, speciaal voor circuitgebruik. Het volledige binnenwerk van de Showa wordt dus gesloopt,en de standaard cartridges worden vervangen door veel grotere exemplaren.
De oude cartridges moeten wel gedemonteerd worden, en daarvoor hadden we eventjes de boormachine nodig (en de "universele verwijderaar" oftewel 10kg hamer ;) )
Het enige wat overblijft van het originele binnenwerk is de plunjer, dewelke van de cartridges gescheiden werd. Daarna is het een kwestie van alles terug op te bouwen met de componenten uit de Bitubo Kit.
De grotere cartridges zijn van een duidelijk betere kwaliteit dan de originele, en zullen door hun groter debiet ook betere dempingseigenschappen geven. De cartridges waren van fabriek af reeds geshimmed, dus dat bespaart Stefan heel wat prutswerk.
Het vorkje deed het al uitstekend in standaardtrim...we zijn echt benieuwd wat dat gaat geven met deze superdeluxe Superbike kit erin.
Danke Stefan voor de fijne namiddag, leerrijk én plezant. :)
woensdag 19 mei 2010
Mavizen TTX02 getest door Motorcyclenews
De Mavizen TTX02, een superbike gebaseerd op het chassis van een KTM RC8 werd recentelijk getest door een journalist van MCN. Ondanks de mindere absolute power ten opzichte van zijn verbrandingsmotor-broer verraste de Mavizen toch: zijn direct aanwezige koppel en goede hernemingen maken het een aangename motorfiets voor de B-banen.
Hier zie je het videoverslag:
Mavizen TTX02 video
Hier zie je het videoverslag:
Mavizen TTX02 video
Abonneren op:
Posts (Atom)