Roehr eSuperbike

Roehr Motorcycles has released more information and a few teaser photos of its electric motorcycle platform. Coming in three flavors: eSupersport, eSuperbike, and eSuperbike RR, Roehr hopes to raise the performance peg on entry level electric motorcycles, and also provide a competitive/afforable electric race bike.

All threee Roehr electric motorcycles feature an AC induction motor, with the Roehr eSuperbike models featuring twin AC induction motors. Battery capacity also makes a jump at the eSuperbike level, with the two superbikes making 9.6 kWh. Pricing is expected to start at just under $17,000 for the eSupersport, and the eSuperbike and eSuperbike RR costing $27,595 and $34,495 respectively, which is pretty close to our initial pricing information back in January. More photos and technical specs after the jump.

Roehr Motorcycles initially hoped to be ready in time for the TTXGP opening round at Infineon, but delays with the bodywork and other issues prevented the team from being ready according to Roehrich’s post on El Moto. Despite these setbacks, Roehr is still aiming for a summer 2010 delivery time, which should allow for buyers to catch the tail-end of the electric motorcycle racing season.




eSupersporteSuperbikeeSuperbike RRSpecifications:Single AC Induction Motor
48 HP
105 lb/ft of torque
Single speed TransmissionTwin AC Induction Motor
96 HP
210 lb/ft of torque
Single speed TransmissionTwin AC Induction Motor
96 HP
210 lb/ft of torque
Single speed TransmissionSuspension:41mm inverted front forks
Single shock with linkage rear43mm inverted front forks
Single shock with linkage rearÖhilins 43 mm inverted front forks
Öhlins Single shock with linkage rearWheels:3.0 x 17 Front
4.5 x 17 Rear3.5 x 17 Front
6.0 x 17 Rear3.5 x 17 Front
6.0 x 17 RearTires:110/70/17 Front
150/70/17 Rear120/70/17 Front
185/55/17 Rear120/70/17 Front
190/55/17 RearBrakes:2 x 300mm front rotors
2 x 2 piston front calipers2 x 310mm front rotors
2 x 4 piston radial mount front calipers2 x 320mm front rotors
2 x 4 piston radial mount front calipersBatteries:Large format Cylindrical Lithium-Iron phosphate
Capacity: 6 Kw/h
96 Volts / 60AhLarge format Cylindrical Lithium-Iron phosphate
Capacity: 9.6 Kw/h
96 Volts / 100AhLarge format Cylindrical Lithium-Iron phosphate
Capacity: 9.6 Kw/h
96 Volts / 100AhBattery management System:LVC, HVC, Shunt balancing
On-Board 10amp chargerLVC, HVC, Shunt balancing
On-Board 10amp chargerLVC, HVC, Shunt balancing
On-Board 10amp chargerOverall weight:375 lbs.500lbs500lbsMSRP:$16,965$27,595$34,495Source: El Moto via Plugbike

Trax koffers op een XTZ Ténéré

Jo monteerde dit weekend de prachtige SW-Motech Quick-Lock Trax koffers op zijn Yamaha XTZ Ténéré...die begint er nu echt als een adventure-ketel uit te zien.

Schitterend product, schitterende motor!

Tweewielers met een edge (2)

Tweewielers met een edge.

Aarskaarsen over de landsgrenzen

Ik lachte me een breuk toen ik plots de mojomoto aarskaars op een nederlands blog tegenkwam, toegegeven, 't is een bevriende blog, maar 't valt toch op dat het een artikeltje is dat wel wat bekijks heeft. Als het meezit komt er nog iets leuk uit de aarskaarsenbus, meer hierover later.

Linkje naar de bevriende blog

Leuk, toch?

Veringindrukken van een tevreden klant

Ik citeer met erg veel plezier een mailtje van een tevreden klant, weet u nog, de shock onder de FZ6 waarvan we de bus wat bijgewerkt hadden om ze pas te maken? Wel de veringwinkel valt blijkbaar mee, met dank aan Stefan van BRS (gepost met toestemming van de auteur):

ik had je nog een mailtje beloofd met mijn indrukken van de nieuwe veerwinkel, en je had gelijk ;o) In één woord: fantastisch! Het lijkt wel also ik een andere motor heb! Jij zit nu waarschijnlijk te denken: I told you so! ;o))

Strak, een tikkeltje sportief hard maar de feedback die ik nu krijg van voor- en achterwiel, da's gewoon fantastisch! Ik vraag me ondertussen wel af hoe ik het in godsnaam klaargespeeld heb om niet in het decor te belanden met die ouwe vering :-O

Gisteren hadden we rijvaardigheidscursus, niet meteen spectaculair hoge snelheden dus maar het viel me wel op dat ik bij de remproeven een stuk sneller stil stond. De motor duikt niet meer zo in z'n voorveren waardoor ik ook meer gevoel behoud en meer kan bijremmen met de achterrem zonder dat het achterwiel gaat slippen. Het komt dus niet alleen mijn rijcomfort ten goede maar ook de veiligheid ;o) Mijn mama dankt je! ;o)

Vandaag dan een stukje Vlaamse Ardennen gedaan. Ik weet niet of je de streek wat kent, maar die staat bekend om z'n mooie bochtjes, bonkige betonbanen, stevige hellingen en helse kasseistroken, dat alles doorspekt met de nodige verkeersdrempels natuurlijk. De motor verteert dat nu allemaal geweldig zonder ook maar 1 misstap. Dat was voordien wel anders :-S De gas simpelweg wat dicht draaien voor een bocht gaat nu niet meer gepaard met een duikreactie van de voorvork. Een drempel nemen veroorzaakt geen golf meer die nog een paar tientallen meter verder deint. En bij kasseibanen houden mijn wielen gewoon contact met de ondergrond zonder dat de motor me als een bokkige ezel uit het zadel probeert te wippen. In 1 woord: super!

Alleen bij betonbanen is het nog even wennen aan de strakheid en moet ik nog wat vertrouwen krijgen. Ik krijg perfecte feedback van de vering en de motor doet precies wat ik wil, maar bij stevige bobbels in de weg, geeft dat natuurlijk wel nog altijd stevige schokken. Bij de oude vering week de motor dan enorm van z'n lijn af en midden in een bocht was het dan alle hens aan dek om die bocht te halen. De 'schrik'-reactie die daarmee gepaard ging, is er nog steeds wat en het zal nog wel even duren voor ik die kwijtraak.

We hebben, zoals je had aangeraden, de vorkpoten ook een half centimetertje doorgestoken. Ik ben er nog niet helemaal uit of ik dat zo ga laten. Ik heb een breder stuur op de FZ staan en nu heb ik een beetje het gevoel dat ze soms te makkelijk de bocht in valt. Het zou natuurlijk ook kunnen dat ik er gewoon nog aan moet wennen...
Het viel me van't weekend ook op dat ze eigenlijk beter stuurt met bepakking. Ook het nemen van drempels bvb voelt wat beter aan als de volgeladen topkoffer (toch goed voor een kilootje of 6-7 extra) er bij op staat. Het is moeilijk te beschrijven maar ik heb de indruk dat de achterveer 'zachter' aanvoelt als ik een drempel afrijd. Zou het kunnen dat we de veervoorspanning wat moeten bijdraaien?

Anyways, hier zit, zoals verwacht, een heel tevreden klant! Het heeft wat voeten in de aarde gehad voor het allemaal in orde was, maar het was het wachten dubbel en dik waard! Dus nogmaals bedankt!

Hier doen we het allemaal voor!
Nog veel plezier Sofie!

Ook dit is Mojo

Morgenvroeg sta ik om 3u 's ochtends op...en spring ik op de fiets. gepakt en gezakt. Ik doe Wouter's salopet-koersbroek aan om fashionable te fietsen.

Dan rijd ik naar een gehucht in West-Vlaanderen (Jonkershove) alwaar ik het ontbijt zal nuttigen met de ouders van Lore, de eega van mijn broerke. Dit zal rond 7u 's morgens gebeuren naar alle waarschijnlijkheid.

Ik rijd door, trotseer een paar buitjes en wie weet wat hagel of zo. Ik trapper de Franse grens over en zet koers naar Dunkerque, alwaar een scheepje op mij zal liggen wachten. Met knikkende knieën en trillende O-benen ga ik aan boord, na een goeie 110km zadelpijntjes.

Na twee uurtjes ploegen door het zilte nat - perfecte timing om de benen helemaal te verstijven - komen we aan in het pittoreske Dover (met haar indrukwekkkende Filthy Cliffs). We zijn ondertussen de middag flink gepasseerd.

Een strakke Noord-wester stuwt me hopelijk in de richting van Canterbury, alwaar ik hoogstwaarschijnlijk het zwaar overschatte Pub-food tot mij zal nemen.

De waardevolle delta van de Thames (zeg maar de sterk vervuilde monding van deze open rioolpijp) wordt nauwer en nauwer en dat kan maar één ding betekenen: ik nader het mekka van de Fashion, de stad waar grijs nog grijzer is dan in ons grijze landje en waar méér rode lichten zijn dan in heel india tesamen...

Het is ondertussen donker geworden en ik baan me blindelings een weg door Londres, Londen, oftewel London. De bussen rijden me omver en ik verstik in de roetdampen van de miljoenen black cabs (die me ook allemaal omver rijden).

Ik maak een bootycall bij mijn trouwe maat Ryan Acock in de upmarket doch sleazy Islington-wijk, maar ik zet mijn weg snel verder. Ik bereik de befaamde North Circular en richt mijn steven Westwaarts.

Net voor ik het wereldberoemde Ace-Café bereik, sla ik rechts af naar het wonderbaarlijke Wembley. Ik kijk recht naar de gigantische boog, die het splinternieuwe Wembley Park Stadium verlicht...makkelijk oriënteren is dat.

Rond 11u 's avonds zal ik hoogstwaarschijnlijk mijn doel bereiken: uitgeput, een pijnlijke poep, leeggereden benen en 240km op de digitale teller.

Maar het is het waard, ook dat is mojo.

tot binnenkort jongens en meisjes,
Jan