MojoMoto X01: nieuwe onderhandelingen voor het motorenpakket

Na ontelbare telefoons en mails naar onze Engelse mogelijke leverancier van motoren, batterijen, en controllers, heb ik besloten om niet met hen in zee te gaan. De klantenservice was niet top, en het motorenpakket leek me niet betrouwbaar genoeg voor onze toepassing.

Terug naar af dus, en de zoektocht naar de paarden voor onze MojoMoto X01 gaat verder.

Ondertussen heb ik een oost-europese fabrikant gecontacteerd, die op dit moment de 'colossus' motoren ontwikkelt. Dit zijn kleine RC motortjes, maar met een vulkaan van kracht binnenin. Eén motor met controller zou slechts 5,5kg wegen, en een dikke 15pk leveren! Ik ben dus op dit moment aan het overwegen om 5 van deze motortjes parallell te schakelen met een riem, en alzo een dikke 75pk te verkrijgen.

to be continued, zoveel is zeker.

MojoMoto X01 ombouw vering

shokkie en vorkie gedemonteerd, en klaar voor een professionele revisie en ombouw (tot SBK specificaties naar wat ik heb mogen horen ;) ) door onzer aller Stefan van bitubo-raceservice.nl.

Dankewel Stefan, jij bent de held van MojoMoto! :)

mmmmm lekkers van Showa en Öhlins...

Motoczysz maakt Elektrische Motor

de technologie staat niet stil, zoveel is duidelijk.

Michael Czysz onthulde vorige week zijn zelf-ontworpen elektrische motor, speciaal ontwikkeld om in een motorfiets in te bouwen.

Deze motor zou de prestaties van een typische 600 supersport moeten overstijgen.

100pk, 350Nm, en 35kg voor de elektromotor
105pk, 67Nm, en 75kg voor de ontbrandingsmotor



En hier is een lekkere video: klik

Well, whaddayaknow (4): Loud Pipes Save Lives

In onze serie waarin we oude mythes en populaire weetjes ontkrachten of bijspringen gaan we het deze keer hebben over een heet hangijzer.

Loud Pipes Save Lives.



Deze mythe leeft bij iedereen die naar benzine en tweetaktolie riekt, en die denkt dat sigaretten roken integraal deel is van het motorrijden.

Niet dus.

Laat me de eerste zijn die tot een dik jaar geleden er exact zo over dacht, en die ook nog steeds opgewonden raakt bij de sound van een luchtgekoelde Ducati met Termignoni's aan 10.000 toeren...MAARRRRRRRR...

Ik heb het licht gezien, gehoord en gesmaakt.

Gooi die sigaretten en die smeerpijpen in de vuilnisbak. Loud pipes do not save lives jongens en meisjes.

- het meeste lawaai wordt naar achteren geprojecteerd, alwaar je niemand hoeft te waarschuwen dat je eraan komt. Het grootste gevaar voor motorrijders schuilt zich voooooor de voorwielen...de chauffeur die voor jouw neus afslaat zal ook jouw luide pijp niet horen.

- In een enkel geval kan een chauffeur in de file verwittigd worden dat je eraan komt, maar de aantallen zijn zodanig klein dat dit niet meetbaar is. Sowieso is filerijden ook een lage-snelheid-gebeurtenis, met zeer laag risico.



- Hoppakkee, recht in de aanval dan maar: onderzoekers weten nog niet waaraan het ligt, maar er gebeuren in verhouding méér ongevallen mét open uitlaten dan accidenten met standaard kachelbuizen. Verschillende factoren spelen een rol: het lawaai werkt vermoeiend, rijders met open uitlaten hebben misschien een andere rijstijl, of misschien hoort de rijder een waarschuwing niet omdat zijn motor teveel lawaai maakt. Een lawaaierige uitlaat kan zelfs agressie opwekken bij de mede-weggebruikers, dus wie weet krijg je daar ook een probleem mee. Hoe dan ook, haal die racepot eraf, en haal een beetje Mojo in huis. :)

Het verschil moge duidelijk zijn!

veringverhaal FZ6

Een van onze mojovrienden had een probleem met de vering van haar FZ6je. Wel, meer dan een probleem eigenlijk. De voorvork was aan revisie toe, en de shock wat stilaan versleten, dus ook hier drong een revisie zich op. Mojomoto werkt samen met de mensen van BRS dus stuurden we Sofie door naar Stefan. Tuurlijk zei stefan, joviale Nederlander, en afspraken werden gemaakt. Jammergenoeg was dit buiten de waard gerekend, want het shockje uitbouwen bleek toch wel wat meer werk dan initieel gebudgetteerd.
Na veel vijven en zessen was 't schockske dan toch verslagen, ik heb het dan, samen met de voorpoten van't kind, meegenomen naar BRS, alwaar stefan er in kon vliegen.







De shock bleek jammergenoeg niet meer te redden, vervangen was de boodschap, maar dat is eigenlijk eerder goed nieuws, een verplichte upgrade :-).
De voorvork werd voorzien van nieuwe shims en is natuurlijk niet herkenbaar meer qua stuurgedrag. Het vorkje inbouwen deed 't ventje natuurlijk met veel plezier en een glimlach ;-)

Het achtershockske monteren bleek wat moeilijker. Door een vergissing bij Wilbers hebben we een busje een stuk moeten afdraaien in afwachting van de juiste bus die ze achteraf hebben opgestuurd. Het was even spannend, maar hij zit erin, en alles werkt!
Een bijzonder tevreden klant voor BRS, en mojomoto was bijzonder blij dat ze toch wat hebben kunnen bijdragen. Ziehier wat fotootjes van al dat moois!

Motorum Stamdag 17 april 2010

Gisteren was het de motorum goes stam dag. De leden van motorum hadden twee Stam instructeurs gekidnapt om daar wat les van te krijgen. Meer informatie over de stam rijopleidingen en aanverwanten kan je vinden op hun webstek. Stijn, tevens onze Mojomoto Bandenboer was een der kinderen van de rekening. Het bleek een zeer geslaagde dag, zo getuigen de foto's.
Jan en ik zijn natuurlijk ook onze kop gaan laten zien en tegelijk wat reclame gemaakt voor onze productjes :-)

Well, whaddayaknow! (3)

Bij MojoMoto halen we graag oude mythes onderuit, en ditmaal ga ik het eventjes hebben over countersteering, oftewel tegensturen.

- Ja, een motorfiets op snelheid duw je in de bocht door 'naar de verkeerde kant te sturen'...zij het via duwen of trekken aan één kant van uw stuur.
- Hierdoor valt de motor op zijn zij, en bereik je snel de gewenste hellingshoek.

En Hiermee is de kous af. Velen denken dat je effectief de bocht rondgaat door continu fout te sturen, maar niets is minder waar. Net zoals je met jouw fiets simpelweg naar links draait om een linkerbocht te nemen, zo staat het stuur van jouw motor in de goede richting gedraaid.
De onderstaande foto bewijst dit overduidelijk.

- In de bocht kan het zijn dat je moet duwen, of trekken, of helemaal niks doen, en dat hangt volledig af van de instelling van de vering/ophanging, de geometrie, het slijtpatroon en de spanning van de banden en de gewichtsverdeling.

Een fijne motorfiets stuurt lekker neutraal door de bocht. je kan bijna je handen van het stuur halen.

- Wat je ook moet doen om jouw motor door de bocht te krijgen, het voorwiel staat altijd in de goede richting gedraaid! Zie hieronder...



Klik hier voor meer uitleg: Wiki Counter steering