Gix 600 update

na veel vijven en zessen heb ik van't weekend nog wat verdergeklust aan de gixxer die geen toeren wou maken op 2 april. Ik heb em in zijn nakie gezet, maar dat las je al in't vorige verslag.
Gisteren heb ik dan een nieuwe waterpomp en nieuwe dichtingen ingebouwd en terug water en olie op de motor gekapt. Dan kwam Stijn (onze bandenboer) langs met zijn compressiemetertje. We hebben dan de compressie gemeten, weliswaar met een koude motor (geen stomme risico's) en dat zag er redelijk goed uit. alle4 de cylinders hadden dezelfde compressie, er zat nergens een verschil van meer dan een halve bar op, dus op papier is dat goed nieuws.
Ik heb vandaag, met de goede compressie in't achterhoofd, de moto terug opgebouwd en een keertje laten warmdraaien. Dit om te voelen of alle slangen van en naar de radiator en van en naar de oliekoeler goed warm liepen. Ik heb dus kunnen merken dat de waterpomp het prima doet, zonder thermostaat ondertussen, want deze is geslachtofferd om wat meer debiet te verkrijgen. Het lijkt er ook op dat de oliepomp werkt, want ook deze slangetjes werden warmer. Verder zijn we er zeker van dat de tempsensors het goed doen, want op 104 graden slaat de fan aan, en dat is dan ook de temp die te lezen stond op het dashboard. Weer een zorg minder.
Wat we ondertussen ook zeker weten is dat hij veel te rijk staat. Dus afstellen is't eerste werk op de agenda, hiervoor gaat de motor woensdag naar de testbankmeneer.
een big thank you to Jan van Luytenimport voor de telefonische ondersteuning. Een grand Merci voor Stijn (banden@mojomoto.be) voor het Lenen van de Compressiemeetapparatuur. EN natuurlijk merci aan Stefan van BRS voor het meedenken en de goeie raad!

meer nieuws als hij afgesteld is :-)

groetjes

Wouter

Harley Davidson Verkoopstechnieken

Ik las deze ochtend een zalige post op 1 van mijn favoriete motorforums: www.tlzone.net ...









het deed me enorm denken aan de hilarische south park episode met de harley rijders... the F word

De ENV waterstofcel motorfiets

Bij MojoMoto zijn we druk in de weer met het onderzoek naar de elektrische componenten voor onze MojoMoto X01, en daarbij viel ons oog op de waterstof-cel-techniek, om zo het batterijpakket eventueel te kunnen beperken.

Hieronder vind je een voorbeeldje van deze techniek, toegepast in een motorfiets.









Intelligent Energy, a British hydrogen energy technology developer, unveiled their new ENV (Emissions neutral vehicle) motorcycle this week. The super-futuristic looking crotch rocket runs on compressed hydrogen gas, run through a fuel cell to power its 6kW electric drive motor. The drive is so silent that pedestrian safety advocates are petitioning the company to add an artificial engine sound to warn pedestrians of the bike's approach...

The current prototype zips from zero to ­its top speed of 50 mph in just 12.1 sec. Range is approximately 100 miles on a single tank. The hydrogen fuel is stored in a removable cartridge with the fuel cell, called the "CORE". The company hopes to develop this CORE platform to power other devices, like a portable generator would. Unfortunately, the bike is only a prototype, meant as a showcase for Intelligent Energy's new CORE technology platform. We'll have to keep wishing.

Ventura Rack

MojoMoto levert nu ook het beste bagage-systeem voor sportmotoren: Het Ventura Rack.

Ventura biedt een sportief en eenvoudig alternatief voor de lompe en omslachtige bagagesystemen op de markt. Het Ventura systeem is ultra-flexibel met een bagage-inhoud van 8 tot 102 liter, dat is meer dan 2 aluminium zijkoffers! Ook zit je niet met gecompliceerde en moeilijk te monteren zadeltassen, dewelke jouw motor onnodig breed maken, en beschadigen.

Wat moet je hebben?

- De Ventura L-brackets: het speciaal voor jouw motor ontwikkelde draagsysteem
- De Ventura Pack-Rack, Sport-Rack of Grab Handle om het draagsysteem af te werken naar keuze.
- Eén of twee speciaal ontworpen tassen die op deze rekken passen: Sportpack, Aero Delta 7, Aero Spada 7 of het Rally Pack.

Indien je zonder passagier rijdt, dan draai je de tas naar jou toe, en zal je 'em amper voelen.
Indien je met passagier rijdt, dan draai je de tas naar achteren, en dan rijd je net zoals met een topbox.
Zonder passagier kan je zelfs 2 tassen rug-aan-rug vastritsen, om dubbele bagage-capaciteit te creëren.

Kijk hier hoe het systeem werkt: Ventura Video

Klik hier om naar het Ventura Rack op MojoMoto te gaan

Klantpics: Ixil uitlaat gemonteerd

Een van onze eerste klanten kocht een Ixil Xtrem Oval black voor haar GSXF650. We kregen fotootjes door van de gemonteerde uitlaat, en dat ziet er een pak beter uit als de standaard stoofbuis! See for yourself:

nice huh!

First Trackday :(

We zijn terug van de eerste trackday. En wat een mooie dag beloofde te worden is misschien toch een beetje dom geëindigd, geen crash of zo, maar moeten stoppen met een motorblok dat niet meer over de 9000 toeren wou draaien na een aantal rondes. We weten weer wat te doen dit weekend! Chrieke deed het goed met zijn nieuwe speelgoed, het is de CBRRR die hier broederlijk naast de mojogix staat.

Mojomoto bandenwarmers erop, en dan hebben we gelijk iets om onze handjes warm te houden bij temperatuur van 4 graden (voor de zon erdoor kwam).
Hier nog een asspic van het drietal:

De eerste sessie was van bijzonder korte duur, een meneer met een VTR SP besloot zich in de eerste sessie van de dag, in de eerste ronde van de dag, KEIHARD op zijn kl*ten te remmen en een rode vlag te veroorzaken. Waarvoor dank!
Tweede sessie was een uurtje later, en het vertrouwen in de banden was er nog niet helemaal, asfalt nog te koud vrees ik, niks soepel, bijzonder traag, en gelukkig werkte de laptimer niet :-), al had ik waarschijnlijk eerder een lapkalender nodig aan't tempo dat ik rondging. (but give me some credit, niet meer gereden sinds een redelijk "sportieve" highsider, en al 8 jaar geen 4cylinder onder mijn kont gehad, wennen is het codewoord).
Derde sessie op souplesse proberen te rijden en de moto wat meer gewoon worden. Uiteidelijk op tijd binnen gekomen wegens precies in de begrenzing gereden.
Vierde en tevens mijn laatste sessie beginnen jagen, en dat ging goed, de tijden evolueerden in de richting van deze met de TLR, tot het spel begon. Eerst kreeg ik de ketel niet meer boven de 12000 toeren en een ronde verder was het gedaan bij 10000, ik verloor zienderogen terrein en ben binnengekomen uit angst de moto kapot te rijden...
dus we weten wat gedaan dit weekend :-)
we hebben tijd tot 30 april, wanneer we mettet gaan verkennen.

First Trackday

Yep, morgen is't zover, eerste trackday van't seizoen. Alles geladen, nu nog hopen dat we nog in ons pak geraken :-)
damn, dat zie je amper staan... den TLR was een pak forser :-)


knal, slot erop, en klaar om te vertrekken...