MojoMoto X01: nieuwe onderhandelingen voor het motorenpakket

Na ontelbare telefoons en mails naar onze Engelse mogelijke leverancier van motoren, batterijen, en controllers, heb ik besloten om niet met hen in zee te gaan. De klantenservice was niet top, en het motorenpakket leek me niet betrouwbaar genoeg voor onze toepassing.

Terug naar af dus, en de zoektocht naar de paarden voor onze MojoMoto X01 gaat verder.

Ondertussen heb ik een oost-europese fabrikant gecontacteerd, die op dit moment de 'colossus' motoren ontwikkelt. Dit zijn kleine RC motortjes, maar met een vulkaan van kracht binnenin. Eén motor met controller zou slechts 5,5kg wegen, en een dikke 15pk leveren! Ik ben dus op dit moment aan het overwegen om 5 van deze motortjes parallell te schakelen met een riem, en alzo een dikke 75pk te verkrijgen.

to be continued, zoveel is zeker.

MojoMoto X01 ombouw vering

shokkie en vorkie gedemonteerd, en klaar voor een professionele revisie en ombouw (tot SBK specificaties naar wat ik heb mogen horen ;) ) door onzer aller Stefan van bitubo-raceservice.nl.

Dankewel Stefan, jij bent de held van MojoMoto! :)

mmmmm lekkers van Showa en Öhlins...

Motoczysz maakt Elektrische Motor

de technologie staat niet stil, zoveel is duidelijk.

Michael Czysz onthulde vorige week zijn zelf-ontworpen elektrische motor, speciaal ontwikkeld om in een motorfiets in te bouwen.

Deze motor zou de prestaties van een typische 600 supersport moeten overstijgen.

100pk, 350Nm, en 35kg voor de elektromotor
105pk, 67Nm, en 75kg voor de ontbrandingsmotor



En hier is een lekkere video: klik

Well, whaddayaknow (4): Loud Pipes Save Lives

In onze serie waarin we oude mythes en populaire weetjes ontkrachten of bijspringen gaan we het deze keer hebben over een heet hangijzer.

Loud Pipes Save Lives.



Deze mythe leeft bij iedereen die naar benzine en tweetaktolie riekt, en die denkt dat sigaretten roken integraal deel is van het motorrijden.

Niet dus.

Laat me de eerste zijn die tot een dik jaar geleden er exact zo over dacht, en die ook nog steeds opgewonden raakt bij de sound van een luchtgekoelde Ducati met Termignoni's aan 10.000 toeren...MAARRRRRRRR...

Ik heb het licht gezien, gehoord en gesmaakt.

Gooi die sigaretten en die smeerpijpen in de vuilnisbak. Loud pipes do not save lives jongens en meisjes.

- het meeste lawaai wordt naar achteren geprojecteerd, alwaar je niemand hoeft te waarschuwen dat je eraan komt. Het grootste gevaar voor motorrijders schuilt zich voooooor de voorwielen...de chauffeur die voor jouw neus afslaat zal ook jouw luide pijp niet horen.

- In een enkel geval kan een chauffeur in de file verwittigd worden dat je eraan komt, maar de aantallen zijn zodanig klein dat dit niet meetbaar is. Sowieso is filerijden ook een lage-snelheid-gebeurtenis, met zeer laag risico.



- Hoppakkee, recht in de aanval dan maar: onderzoekers weten nog niet waaraan het ligt, maar er gebeuren in verhouding méér ongevallen mét open uitlaten dan accidenten met standaard kachelbuizen. Verschillende factoren spelen een rol: het lawaai werkt vermoeiend, rijders met open uitlaten hebben misschien een andere rijstijl, of misschien hoort de rijder een waarschuwing niet omdat zijn motor teveel lawaai maakt. Een lawaaierige uitlaat kan zelfs agressie opwekken bij de mede-weggebruikers, dus wie weet krijg je daar ook een probleem mee. Hoe dan ook, haal die racepot eraf, en haal een beetje Mojo in huis. :)

Het verschil moge duidelijk zijn!

veringverhaal FZ6

Een van onze mojovrienden had een probleem met de vering van haar FZ6je. Wel, meer dan een probleem eigenlijk. De voorvork was aan revisie toe, en de shock wat stilaan versleten, dus ook hier drong een revisie zich op. Mojomoto werkt samen met de mensen van BRS dus stuurden we Sofie door naar Stefan. Tuurlijk zei stefan, joviale Nederlander, en afspraken werden gemaakt. Jammergenoeg was dit buiten de waard gerekend, want het shockje uitbouwen bleek toch wel wat meer werk dan initieel gebudgetteerd.
Na veel vijven en zessen was 't schockske dan toch verslagen, ik heb het dan, samen met de voorpoten van't kind, meegenomen naar BRS, alwaar stefan er in kon vliegen.







De shock bleek jammergenoeg niet meer te redden, vervangen was de boodschap, maar dat is eigenlijk eerder goed nieuws, een verplichte upgrade :-).
De voorvork werd voorzien van nieuwe shims en is natuurlijk niet herkenbaar meer qua stuurgedrag. Het vorkje inbouwen deed 't ventje natuurlijk met veel plezier en een glimlach ;-)

Het achtershockske monteren bleek wat moeilijker. Door een vergissing bij Wilbers hebben we een busje een stuk moeten afdraaien in afwachting van de juiste bus die ze achteraf hebben opgestuurd. Het was even spannend, maar hij zit erin, en alles werkt!
Een bijzonder tevreden klant voor BRS, en mojomoto was bijzonder blij dat ze toch wat hebben kunnen bijdragen. Ziehier wat fotootjes van al dat moois!

Motorum Stamdag 17 april 2010

Gisteren was het de motorum goes stam dag. De leden van motorum hadden twee Stam instructeurs gekidnapt om daar wat les van te krijgen. Meer informatie over de stam rijopleidingen en aanverwanten kan je vinden op hun webstek. Stijn, tevens onze Mojomoto Bandenboer was een der kinderen van de rekening. Het bleek een zeer geslaagde dag, zo getuigen de foto's.
Jan en ik zijn natuurlijk ook onze kop gaan laten zien en tegelijk wat reclame gemaakt voor onze productjes :-)

Well, whaddayaknow! (3)

Bij MojoMoto halen we graag oude mythes onderuit, en ditmaal ga ik het eventjes hebben over countersteering, oftewel tegensturen.

- Ja, een motorfiets op snelheid duw je in de bocht door 'naar de verkeerde kant te sturen'...zij het via duwen of trekken aan één kant van uw stuur.
- Hierdoor valt de motor op zijn zij, en bereik je snel de gewenste hellingshoek.

En Hiermee is de kous af. Velen denken dat je effectief de bocht rondgaat door continu fout te sturen, maar niets is minder waar. Net zoals je met jouw fiets simpelweg naar links draait om een linkerbocht te nemen, zo staat het stuur van jouw motor in de goede richting gedraaid.
De onderstaande foto bewijst dit overduidelijk.

- In de bocht kan het zijn dat je moet duwen, of trekken, of helemaal niks doen, en dat hangt volledig af van de instelling van de vering/ophanging, de geometrie, het slijtpatroon en de spanning van de banden en de gewichtsverdeling.

Een fijne motorfiets stuurt lekker neutraal door de bocht. je kan bijna je handen van het stuur halen.

- Wat je ook moet doen om jouw motor door de bocht te krijgen, het voorwiel staat altijd in de goede richting gedraaid! Zie hieronder...



Klik hier voor meer uitleg: Wiki Counter steering

Gix 600 update

na veel vijven en zessen heb ik van't weekend nog wat verdergeklust aan de gixxer die geen toeren wou maken op 2 april. Ik heb em in zijn nakie gezet, maar dat las je al in't vorige verslag.
Gisteren heb ik dan een nieuwe waterpomp en nieuwe dichtingen ingebouwd en terug water en olie op de motor gekapt. Dan kwam Stijn (onze bandenboer) langs met zijn compressiemetertje. We hebben dan de compressie gemeten, weliswaar met een koude motor (geen stomme risico's) en dat zag er redelijk goed uit. alle4 de cylinders hadden dezelfde compressie, er zat nergens een verschil van meer dan een halve bar op, dus op papier is dat goed nieuws.
Ik heb vandaag, met de goede compressie in't achterhoofd, de moto terug opgebouwd en een keertje laten warmdraaien. Dit om te voelen of alle slangen van en naar de radiator en van en naar de oliekoeler goed warm liepen. Ik heb dus kunnen merken dat de waterpomp het prima doet, zonder thermostaat ondertussen, want deze is geslachtofferd om wat meer debiet te verkrijgen. Het lijkt er ook op dat de oliepomp werkt, want ook deze slangetjes werden warmer. Verder zijn we er zeker van dat de tempsensors het goed doen, want op 104 graden slaat de fan aan, en dat is dan ook de temp die te lezen stond op het dashboard. Weer een zorg minder.
Wat we ondertussen ook zeker weten is dat hij veel te rijk staat. Dus afstellen is't eerste werk op de agenda, hiervoor gaat de motor woensdag naar de testbankmeneer.
een big thank you to Jan van Luytenimport voor de telefonische ondersteuning. Een grand Merci voor Stijn (banden@mojomoto.be) voor het Lenen van de Compressiemeetapparatuur. EN natuurlijk merci aan Stefan van BRS voor het meedenken en de goeie raad!

meer nieuws als hij afgesteld is :-)

groetjes

Wouter

Harley Davidson Verkoopstechnieken

Ik las deze ochtend een zalige post op 1 van mijn favoriete motorforums: www.tlzone.net ...









het deed me enorm denken aan de hilarische south park episode met de harley rijders... the F word

De ENV waterstofcel motorfiets

Bij MojoMoto zijn we druk in de weer met het onderzoek naar de elektrische componenten voor onze MojoMoto X01, en daarbij viel ons oog op de waterstof-cel-techniek, om zo het batterijpakket eventueel te kunnen beperken.

Hieronder vind je een voorbeeldje van deze techniek, toegepast in een motorfiets.









Intelligent Energy, a British hydrogen energy technology developer, unveiled their new ENV (Emissions neutral vehicle) motorcycle this week. The super-futuristic looking crotch rocket runs on compressed hydrogen gas, run through a fuel cell to power its 6kW electric drive motor. The drive is so silent that pedestrian safety advocates are petitioning the company to add an artificial engine sound to warn pedestrians of the bike's approach...

The current prototype zips from zero to ­its top speed of 50 mph in just 12.1 sec. Range is approximately 100 miles on a single tank. The hydrogen fuel is stored in a removable cartridge with the fuel cell, called the "CORE". The company hopes to develop this CORE platform to power other devices, like a portable generator would. Unfortunately, the bike is only a prototype, meant as a showcase for Intelligent Energy's new CORE technology platform. We'll have to keep wishing.

Ventura Rack

MojoMoto levert nu ook het beste bagage-systeem voor sportmotoren: Het Ventura Rack.

Ventura biedt een sportief en eenvoudig alternatief voor de lompe en omslachtige bagagesystemen op de markt. Het Ventura systeem is ultra-flexibel met een bagage-inhoud van 8 tot 102 liter, dat is meer dan 2 aluminium zijkoffers! Ook zit je niet met gecompliceerde en moeilijk te monteren zadeltassen, dewelke jouw motor onnodig breed maken, en beschadigen.

Wat moet je hebben?

- De Ventura L-brackets: het speciaal voor jouw motor ontwikkelde draagsysteem
- De Ventura Pack-Rack, Sport-Rack of Grab Handle om het draagsysteem af te werken naar keuze.
- Eén of twee speciaal ontworpen tassen die op deze rekken passen: Sportpack, Aero Delta 7, Aero Spada 7 of het Rally Pack.

Indien je zonder passagier rijdt, dan draai je de tas naar jou toe, en zal je 'em amper voelen.
Indien je met passagier rijdt, dan draai je de tas naar achteren, en dan rijd je net zoals met een topbox.
Zonder passagier kan je zelfs 2 tassen rug-aan-rug vastritsen, om dubbele bagage-capaciteit te creëren.

Kijk hier hoe het systeem werkt: Ventura Video

Klik hier om naar het Ventura Rack op MojoMoto te gaan

Klantpics: Ixil uitlaat gemonteerd

Een van onze eerste klanten kocht een Ixil Xtrem Oval black voor haar GSXF650. We kregen fotootjes door van de gemonteerde uitlaat, en dat ziet er een pak beter uit als de standaard stoofbuis! See for yourself:

nice huh!

First Trackday :(

We zijn terug van de eerste trackday. En wat een mooie dag beloofde te worden is misschien toch een beetje dom geëindigd, geen crash of zo, maar moeten stoppen met een motorblok dat niet meer over de 9000 toeren wou draaien na een aantal rondes. We weten weer wat te doen dit weekend! Chrieke deed het goed met zijn nieuwe speelgoed, het is de CBRRR die hier broederlijk naast de mojogix staat.

Mojomoto bandenwarmers erop, en dan hebben we gelijk iets om onze handjes warm te houden bij temperatuur van 4 graden (voor de zon erdoor kwam).
Hier nog een asspic van het drietal:

De eerste sessie was van bijzonder korte duur, een meneer met een VTR SP besloot zich in de eerste sessie van de dag, in de eerste ronde van de dag, KEIHARD op zijn kl*ten te remmen en een rode vlag te veroorzaken. Waarvoor dank!
Tweede sessie was een uurtje later, en het vertrouwen in de banden was er nog niet helemaal, asfalt nog te koud vrees ik, niks soepel, bijzonder traag, en gelukkig werkte de laptimer niet :-), al had ik waarschijnlijk eerder een lapkalender nodig aan't tempo dat ik rondging. (but give me some credit, niet meer gereden sinds een redelijk "sportieve" highsider, en al 8 jaar geen 4cylinder onder mijn kont gehad, wennen is het codewoord).
Derde sessie op souplesse proberen te rijden en de moto wat meer gewoon worden. Uiteidelijk op tijd binnen gekomen wegens precies in de begrenzing gereden.
Vierde en tevens mijn laatste sessie beginnen jagen, en dat ging goed, de tijden evolueerden in de richting van deze met de TLR, tot het spel begon. Eerst kreeg ik de ketel niet meer boven de 12000 toeren en een ronde verder was het gedaan bij 10000, ik verloor zienderogen terrein en ben binnengekomen uit angst de moto kapot te rijden...
dus we weten wat gedaan dit weekend :-)
we hebben tijd tot 30 april, wanneer we mettet gaan verkennen.

First Trackday

Yep, morgen is't zover, eerste trackday van't seizoen. Alles geladen, nu nog hopen dat we nog in ons pak geraken :-)
damn, dat zie je amper staan... den TLR was een pak forser :-)


knal, slot erop, en klaar om te vertrekken...